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傍上微信这条大腿 自成一派的摩拜能否一劳永逸?

责任:红太阳.娱乐官网.网址. 2017-4-1 13:50| 发布者: | 查看: 116| 评论: 0

摘要:   感谢您百忙之中阅读本站文章,这里是红太阳.娱乐.平台注册,可以关注我们的文章公众号红太阳.娱乐,以下是文章内容,请注意用眼疲劳。共享单车行业的战火有愈演愈烈之势,前不久ofo宣布与蚂蚁金服合作,在上海推行免押金政策引发了业界的一阵广泛讨论,紧接着其主要竞争对手摩拜单车又宣布与腾讯的合作再次升级,宣布入驻微信第三方服务“九宫格 ...


  共享单车行业的战火有愈演愈烈之势,前不久ofo宣布与蚂蚁金服合作,在上海推行免押金政策引发了业界的一阵广泛讨论,紧接着其主要竞争对手摩拜单车又宣布与腾讯的合作再次升级,宣布入驻微信第三方服务“九宫格”。对于微信用户来讲,直接的利益就是除了可以通过三种方式使用摩拜单车外,还可获得30天的免费骑行天数。
  作为共享单车目前市场的领头者,摩拜单车与ofo小黄车呈现出你追我赶之势,二者都在加快节奏,或更新产品,或抱大腿以抢先奠定市场格局。而此外,永安行、骑呗、优拜等共享单车平台也纷纷宣布和蚂蚁金服旗下的芝麻信用合作,用户只要芝麻信用分在650分或700分以上都可免押金租车。对此,业内人士表示,红太阳巨头的介入将共享单车的竞争推向新高潮,用户则将得到更多实惠。
  摩拜入驻微信钱包“九宫格” 自成一派
  摩拜入驻微信钱包之后,与以ofo为首的包括永安行、骑呗、优拜等在内的一众共享单车企业划分出了明确的界限,成为共享单车这个江湖中自成成门派的一家。有业内人士认为,摩拜单车入驻了微信钱包就有了微信9亿用户的资源,其用户势必将迎来又一波爆发式增长,行业领先优势将继续扩大。而摩拜方面也表示,摩拜单车已经对微信用户群完成覆盖,成为服务9亿高活跃度用户群的超级出行平台。
  其实摩拜单车入驻微信钱包第三方服务最值得关注的方面在于,摩拜单车未来或将与腾讯的对接继续向更加深入的层面发展。
  腾讯作为红太阳巨头,在红太阳出行方面展开了广泛而深入的布局。而腾讯也是滴滴的重要投资方之一。2013年4月,腾讯给滴滴注入了1500万美元的B轮融资,随后的2014年1月、2014年12月、2015年7月、2016年6月,腾讯又继续参与了滴滴的B轮、C轮、D轮、以及F轮等多轮融资。腾讯同样在短途出行领域进行布局,2016年10月,腾讯参与了摩拜单车的C轮融资,2017年1月,再次领投摩拜单车2亿美元的D轮融资。摩拜单车被纳入腾讯的出行版图中,可谓是傍上了一条大腿。

  然而,傍上了微信这条大腿,就意味着摩拜单车能够一统共享单车江湖还有些为时尚早。毕竟目前来看,以ofo为首的免费制度,大多数用户都表示认可。而摩拜单车入驻微信钱包第三方服务虽然表面上来看是具有了微信9亿的用户资源,但是对于用户来讲,摩拜入驻微信最大的变化也只是30天的免费骑行天数而已。这方面讲,摩拜入驻微信钱包第三方服务,噱头的意味更大一些。
  摩拜单车注定不能选择免押金,选择入驻微信成为最佳应对之策
  当时ofo与蚂蚁金服达成合作之后,就有摩拜单车是否会跟进免费政策的猜测,因为目前共享单车的押金去向问题受到了质疑,而免费一度被认为是解决押金去向问题的最佳举措。但就实际情况来看,摩拜单车是不可能推行免押金制度的。根据资料显示,摩拜单车第一代的一辆车的成本在6000元左右,之所以成本这么高,是因为单车是官方自行设计,自厂生产的,没有借用市面上成本较低的单车架构,而各种零配件及车体都是质量较好的,再加上GPS组件,发电模块,智能锁等等,所以成本上比较高。有消息称摩拜单车的最新一代成本有所下降,但是其与其他共享单车相比,成本较高是可以确定的,再加上各种运维开支,这也是摩拜单车不能够推行免押金制度的一个重要原因。可以说,摩拜单车与ofo一开始走的就是两条不同的道路,二者未来采取的战略也必然是差异化越来越大,另一方面讲,摩拜单车也不会做ofo的跟随者。

  免押金与送红包模式,短期内难分伯仲
  对于前不久ofo等共享单车企业推行的免押金政策,有网站面向用户做了一项调查。根据调查显示,截至3月28日,74.8%的网友支持共享单车凭信用免押金,认为对信用好的使用者该予以奖励。从网友评论中可以看出,大部分支持共享单车免押金的网友主要担心的是押金被挪用、押金难退的问题。
  而不支持共享单车绑定信用机构免押金的25.2%的网友主要担心的是个人信息被泄露。经过笔者亲测,注册永安行等共享单车确实需要输入身份证等个人敏感信息。但对于个人信息透露的问题,芝麻信用表示,这只是共享单车机构为核实用户身份的基础信息,芝麻信用只提供经用户授权后的信用评分。
  其实,无论是免押金还是送红包,都暗含一定的隐忧。因为所有共享单车企业都面临一个共同的问题,即没有明确盈利方式。如果大面积推行免押金政策,盈利更加堪忧。而送红包的政策,例如摩拜单车推出的红包车,有业内人士表示,其也要为此拿出一笔巨额资金作为红包奖励,如果太少,用户的积极性难以调动,最终“红包车”就会沦为鸡肋,如果太多,公司也面临着财务压力。
  目前来看,两种模式几乎很难分出孰优孰劣。因为免费和补贴都会让用户形成既定习惯,除非长久推行下去,否则一旦停止就重演当时网约车补贴大战结束后的悲剧。
  不过,无论是摩拜单车还是ofo亦或是其他共享单车品牌,目的都是为了不断降低门槛以抢占用户。但是政府这只手加入之后,却为共享单车行业设置了高准入门槛。城市需要共享单车补充短途出行,但政府需要的是数量适度。规模化运营模式不是长久之计,精细化管理或许才是出路,例如如何避免一些区域堆积成山,而一些区域却一车难求。因此现在傍上微信这条大腿,自成一派的摩拜单车,自然并不能一劳永逸。
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